Kit de bloqueio frontal Toyota GT86 para cremalheira traseira Lexus IS

Devido ao motor boxer do Toyota GT86, a localização original da caixa de direção é muito inadequada para drifting, portanto, a caixa de direção foi deslocada de debaixo da longarina dianteira, com a possibilidade de usar o motor boxer ou I6/V8 ou outro. É necessário utilizar a caixa de direção hidráulica do Lexus IS 1.ª geração (XE10 1998-2005) com o kit para substituir a direção assistida elétrica original. O acessório/inserção da longarina da caixa de direção do Lexus IS, juntamente com os suportes da longarina, estão incluídos no kit. Para modificar a longarina, é necessário realizar alguns cortes e soldas de forma artesanal.

• 62 graus de bloqueio, direção paralela
  Pode afinar a sua geometria de direção para Ackermann positivo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem desalinhar. O ajuste de Ackermann está incluído no kit.
• 7 kg de redução de peso
  Mantendo a resistência e rigidez necessárias.
• Alumínio 7075-T6
  Braços e ponteiras de suspensão maquinados em CNC, com design otimizado e todas as ligações de cisalhamento duplo, proporcionam baixo peso e alta resistência.
• Utilização de rótulas e esferas CrMo em vez de casquilhos OEM
• Centro de rolamento (CR) mais elevado
  Com a nossa ponteira de suspensão, a rótula é rebaixada, o que eleva o CR dianteiro num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolamento. Isto permite remover a barra estabilizadora dianteira, que é bastante difícil de encaixar com ângulos de bloqueio elevados.
• Bom controlo do camber e mínima variação da convergência com ângulos de direção elevados
  Em carros de drift, o camber dinâmico e a variação da convergência são muito mais importantes do que o estático. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionará uma excelente aderência frontal e que a variação da convergência é mínima em toda a gama de direção.
• Controlo do efeito "jacking" da direção
  Durante o drifting, quando o ângulo de direção é aumentado, o efeito "jacking" também é maior, mesmo com a mesma geometria, o que pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria de forma a não causar problemas de manuseamento.
• Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
  O cáster não é o único parâmetro importante para proporcionar um binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto e binário de autoalinhamento consistentes. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.

O kit inclui:

• Braços de controlo inferiores pré-definidos
• Ponteiras de suspensão com ferragens
• Barras de direção montadas
• Montagens superiores de coilovers pré-definidas
• Kit de recolocação da caixa de direção
• Suportes da longarina
• Guia de instalação

Outras informações:

• Este kit pressupõe coilovers para uma folga suficiente
• Dependendo da largura do aro e do ET, são necessários guarda-lamas mais largos ou alargamentos dos guarda-lamas.
• Devido à baía do motor extremamente larga no Subaru BRZ, recomendamos a utilização de pneus não maiores que 605mm (215/40R17, 225/40R17, 215/35R18, 225/35R18)
• Com diâmetro do pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.) e altura de rodagem rebaixada, as cavas das rodas internas precisam ser ligeiramente modificadas.
• O tamanho mínimo do aro é 17", mas recomendamos o uso de 18"
• O espaçamento traseiro recomendado é de 135-140mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, devem ser usados espaçadores.
• O sensor de velocidade da roda original pode ser usado