Kit de Bloqueio Dianteiro V2 Toyota GT86 para Rack Dianteiro
Kit de Bloqueio Dianteiro V2 Toyota GT86 para Rack Dianteiro
O kit de bloqueio GT86 dianteiro V2 para o suporte dianteiro é feito de aço de alta resistência. É um pouco mais pesado do que o kit V1, mas é mais forte, mais rígido e tem mais opções de ajuste e cinemática melhorada. Devido ao motor boxer, a localização original da caixa de direção é muito inadequada para drifting, pelo que a caixa de direção foi movida para a frente do subquadro com a possibilidade de usar qualquer motor de cárter traseiro que desejar. A principal vantagem da localização da caixa de direção dianteira é uma sensação de direção mais precisa em grande ângulo, o que torna o carro muito mais fácil de manobrar em condições extremas. É necessária uma caixa de direção BMW E9X ou Lexus LS (UCF30) para ser usada com este kit para substituir a direção assistida elétrica original.
Quer saber como o kit Wisefab Lock se adapta ao seu carro de drift, consulte o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!
Veja o kit de suspensão traseira V2 para Toyota GT86
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Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, então a convergência é de 2mm para fora. Se Ackermann for positivo, então a convergência é 0
Camber: -6
Caster: 5,5
- 65+ graus de ângulo de direção utilizável
- Ângulo de Ackermann ajustável. Pode afinar a sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos sem estragar o alinhamento. As anilhas de ajuste de Ackermann estão incluídas no kit.
- Os cubos e os braços de controlo são feitos de aço de alta resistência. Todas as peças são maquinadas após a soldadura para máxima precisão.
- Terminais de rótula e esféricos CrMo usados em vez de buchas OEM
- Centro de rolagem mais alto (CR)
Com o nosso cubo, a rótula é rebaixada, o que eleva o CR dianteiro num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem. Isto permite remover a barra estabilizadora dianteira (barra anti-rolamento) que é bastante difícil de encaixar com alto ângulo de direção. - Bom controlo do camber e mínimo desvio da direção em curva com alto ângulo de direção.
Nos carros de drift, o camber dinâmico e o desvio da direção em curva são muito mais importantes do que o estático. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionará muito boa aderência dianteira e que o desvio da direção em curva é mínimo em toda a gama de direção. - Controlo do levantamento da direção
Durante o drifting, quando o ângulo de direção é aumentado, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria de forma a não causar problemas de manuseamento. - Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
O caster não é o único parâmetro importante para fornecer binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto e binário de autoalinhamento consistentes. Com a nossa configuração, o volante vira sempre para a direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.
O kit inclui:
- Braços de controlo inferiores pré-definidos
- Cubos com ferragens
- Tirantes de direção montados
- Placas de camber coilover pré-definidas
- Kit de recolocação da caixa de direção dianteira
- Suportes do subquadro
- Guia de instalação
Outras informações:
- Os acessórios da caixa de direção BMW e Lexus e os inserções do subquadro estão incluídos no kit. Para modificar o subquadro, é necessário cortar e soldar. Certifique-se de seguir o manual de instalação.
- Este kit assume coilovers para folga suficiente
- Dependendo da largura do aro e do ET, são necessários guarda-lamas mais largos ou alargamentos de guarda-lamas.
- Devido ao compartimento do motor extremamente largo no Subaru BRZ, recomendamos o uso de pneus não maiores que 605 mm (215/40R17, 225/40R17, 225/35R18, 235/35R18)
- Com diâmetro de pneu até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc.) e altura de rodagem rebaixada, os arcos das rodas internos precisam ser ligeiramente modificados.
- Tamanho de aro recomendado 18", mas alguns 17" também podem servir.
- Dependendo do diâmetro do aro, o backspacing recomendado é de 150-160 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora, se o ET for maior, então é necessário usar espaçadores.