Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Dianteiro Toyota GT86 RHD

Para o Toyota GT86, a Wisefab desenvolveu um braço de controlo inferior e um "knuckle" de tarugo leves e duráveis, e também substituiu a cremalheira de direção elétrica original por uma cremalheira hidráulica para melhorar a resposta e o feedback durante as corridas. A cinemática foi modificada para um desempenho lateral ideal e configurações Ackermann ajustáveis. Para usar o kit, deve ser usada uma cremalheira de direção hidráulica Nissan S-Chassis com um diâmetro externo de 50mm, em vez da direção assistida elétrica original. O kit inclui um acessório/inserto de subchassis e apoios da cremalheira de direção S-Chassis, mas as modificações no subchassis exigirão alguns cortes e soldas de bricolage.

• 62 graus de bloqueio, direção paralela
  Pode afinar a sua geometria de direção para Ackermann positivo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem estragar o alinhamento. O ajuste Ackermann está incluído no kit.
• Redução de peso de 7 kg
  Mantendo a força e rigidez necessárias.
• Alumínio 7075-T6
  "Knuckles" e braços em CNC de tarugo com design otimizado e todas as conexões de cisalhamento duplo proporcionam baixo peso e alta resistência.
• Extremidades de biela CrMo e esféricas usadas em vez de casquilhos OEM
• Centro de rolagem (CR) mais alto
  Com o nosso "knuckle", a rótula é rebaixada, o que eleva o CR frontal num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem. Isso permite remover a barra estabilizadora frontal, que é bastante difícil de instalar com ângulos de bloqueio elevados.
• Bom controlo de camber e mínimo "bump steer" com ângulos de direção elevados
  Em carros de drift, o camber dinâmico e o "bump steer" são muito mais importantes do que o estático. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionará uma aderência frontal muito boa e que o "bump steer" é mínimo em toda a gama de direção.
• Controlo do "steering jacking"
  Durante o drifting, quando o ângulo de direção aumenta, o "jacking" também é maior, mesmo com a mesma geometria, o que pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria de forma a não causar quaisquer problemas de manuseamento.
• Binário de auto-alinhamento consistente e previsível.
  O caster não é o único parâmetro importante para fornecer binário de auto-alinhamento suficiente, especialmente em bloqueio máximo. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e binário de auto-alinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.

O kit inclui:

• Braços de controlo inferiores pré-ajustados
• "Knuckles" com ferragens
• Tirantes de direção montados
• Montagens superiores de coilover pré-ajustadas
• Kit de recolocação da cremalheira
• Apoios do subchassis
• Guia de instalação

Outras informações:

• Este kit pressupõe coilovers para um espaço suficiente
• Dependendo da largura e ET da jante, são necessários guarda-lamas mais largos ou alargamentos de guarda-lamas.
• Devido ao compartimento do motor extremamente largo no Subaru BRZ, recomendamos usar pneus não maiores que 605mm (215/40R17, 225/40R17, 215/35R18, 225/35R18)
• Com diâmetro de pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc) e altura de condução rebaixada, as cavas das rodas internas precisam ser ligeiramente modificadas.
• O tamanho mínimo da jante é 17", mas recomendamos usar 18"
• O "backspacing" recomendado é 135-140mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, devem ser usados espaçadores.
• O sensor de velocidade da roda original pode ser usado