Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Dianteiro para Toyota GT86 LHD
Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Dianteiro para Toyota GT86 LHD
Para o Toyota GT86, a Wisefab projetou um cubo e um braço de controlo inferior leves e super-resistentes. Também reposicionou e substituiu a caixa de direção elétrica OEM por uma caixa de direção hidráulica para uma melhor resposta e feedback em corrida. A cinemática foi revista para um desempenho máximo lateral com configurações Ackermann ajustáveis. A caixa de direção hidráulica do Nissan S-Chassis (50 mm de diâmetro externo) deve ser usada com o kit para substituir a direção assistida elétrica original. O kit inclui um acessório/suporte de travessa para a caixa de direção do s-chassis. Para modificar a travessa, é necessário fazer alguns cortes e soldaduras.
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Confira o kit de suspensão traseira para Toyota GT86
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Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: 0
Camber: -6
Caster: 5
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62 graus de bloqueio, direção paralela
Pode ajustar a sua geometria de direção para Ackermann positivo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem desalinhar o alinhamento. O ajuste de Ackermann está incluído no kit. -
7 kg de redução de peso
Mantendo a força e rigidez necessárias. -
Alumínio 7075-T6
Cubos e braços CNC em lingote com design otimizado e todas as conexões de cisalhamento duplo proporcionam baixo peso e alta resistência. - Extremidades de biela e esféricas de CrMo usadas em vez de casquilhos OEM
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Centro de rolagem (CR) mais alto
Com o nosso cubo, a junta esférica é rebaixada, o que eleva o CR frontal num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem. Isso permite remover a barra estabilizadora dianteira, que é bastante difícil de montar com altos ângulos de bloqueio. -
Bom controlo de camber e mínimo bump steer com altos ângulos de direção
Em carros de drift, o camber dinâmico e o bump steer são muito mais importantes do que o estático. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionará uma excelente aderência frontal e o bump steer será mínimo em toda a gama de direção. -
Controlo do levantamento da direção
Durante o drifting, quando o ângulo de direção é aumentado, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria, o que pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria de forma a não causar problemas de manuseio. -
Binário de auto-alinhamento consistente e previsível.
O caster não é o único parâmetro importante para fornecer binário de auto-alinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e binário de auto-alinhamento. Com a nossa configuração, o volante gira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.
O kit inclui:
- Braços de controlo inferiores pré-definidos
- Cubos com ferragens
- Barras de direção montadas
- Suportes superiores de coilover pré-definidos
- Kit de recolocação da cremalheira
- Suportes da travessa
- Guia de instalação
Outras informações:
- Este kit pressupõe coilovers para folga suficiente
- Dependendo da largura do aro e do ET, são necessárias abas mais largas ou alargamentos dos guarda-lamas.
- Devido à extremidade largura do compartimento do motor no Subaru BRZ, recomendamos o uso de pneus não maiores que 605 mm (215/40R17, 225/40R17, 215/35R18, 225/35R18)
- Com diâmetro de pneu até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc) e altura de condução rebaixada, as cavas das rodas internas precisam ser ligeiramente modificadas.
- O tamanho mínimo do aro é 17", mas recomendamos o uso de 18"
- O backspacing recomendado é de 135-140 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, são necessários espaçadores.
- O sensor de velocidade da roda original pode ser usado