Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Frontal Nissan 350Z
Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Frontal Nissan 350Z
O Kit de Bloqueio do Ângulo Dianteiro Wisefab Nissan 350Z é uma atualização de suspensão de alto desempenho concebida para os proprietários do Nissan 350Z que pretendem melhorar a manobrabilidade e os ângulos de direção do seu veículo. Este kit inclui braços de controlo dianteiros, rótulas e tirantes de direção especialmente concebidos, que trabalham em conjunto para proporcionar um maior ângulo de direção e uma melhor manobrabilidade para uma condução agressiva. O kit é fabricado com materiais de alta qualidade e foi projetado para proporcionar um desempenho fiável e duradouro em competições de drift. Com a sua reputação de produzir componentes de suspensão de ponta, a Wisefab é uma marca de confiança entre os entusiastas do Nissan 350Z e os pilotos de desempenho.
Este kit é melhorado com o Kit de Relocalização da Cremalheira Nissan 350Z opcional que move a cremalheira de direção para a frente, eliminando a necessidade de espaçadores de deslocamento da cremalheira.
Consulte a calculadora de compatibilidade aqui para saber como o Kit de Bloqueio Nissan 350Z se adapta ao seu carro de drift!
Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: Se o Ackermann for 0 ou negativo, a divergência é de 2mm. Se o Ackermann for positivo, a convergência é 0
Camber: -3,7 +/-0,3
Caster: 6,3 +/-0,3
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65 graus de bloqueio, direção paralela.
- Com o kit de ajuste Ackermann incluído, pode ajustar rapidamente a sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em questão de minutos, mesmo numa pista, sem perturbar o alinhamento.
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Design de braço de controlo inferior de peça única.
- 2 elos inferiores teriam alguns benefícios para corridas de circuito, mas para drifting com maior ângulo de direção, a rigidez e o espaço tornar-se-iam um problema. Por isso, é utilizado um braço inferior de peça única.
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Centro de rolamento (CR) mais elevado.
- A rótula Wisefab Nissan 350Z tem ambas as juntas rebaixadas, elevando o centro de rolamento dianteiro num carro rebaixado. Isto aumenta a rigidez de rolamento e elimina a necessidade de uma barra estabilizadora dianteira (anti-rolamento), que pode ser difícil de instalar devido aos altos ângulos de bloqueio.
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Controlo muito bom do camber e mínima variação de convergência/divergência com ângulos de direção elevados.
- Em carros de drift, o camber dinâmico e a variação de convergência/divergência desempenham um papel mais significativo do que o estático. A cinemática Wisefab garante que o camber proporciona uma excelente aderência dianteira e que a variação de convergência/divergência permanece mínima em toda a gama de direção.
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Controlo do levantamento da direção.
- Ao fazer drift, ângulos de direção maiores resultam num maior levantamento, o que pode causar problemas de manobrabilidade com a mesma geometria. Para resolver isto, a geometria foi alterada para evitar quaisquer problemas de manobrabilidade.
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Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
- O caster por si só não é suficiente para garantir um binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em ângulos de bloqueio elevados. É necessária uma combinação de vários parâmetros para manter um rasto consistente e um binário de autoalinhamento. A nossa configuração garante que o volante se vira sempre na direção do movimento, evitando que fique preso no bloqueio total.
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Rácio de movimento ajustável da mola e do amortecedor.
- O suporte inferior do amortecedor tem 3 possibilidades de fixação, o que permite alterar a rigidez da suspensão e a manobrabilidade muito rapidamente.
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Kit de ajuste Ackermann incluído.
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Batentes de bloqueio ajustáveis.
O kit inclui:
- Braços de controlo superior e inferior pré-definidos.
- Rótulas com ferragens.
- Tirantes de direção montados.
- Guia de instalação.
Outros componentes, embalagem e folgas:
- Este kit pressupõe que as molas têm folga suficiente.
- A altura de condução foi concebida para ser de ~80mm do subquadro dianteiro ao solo.
- Dependendo da largura do aro e do ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos dos para-lamas. As cavas das rodas internas não precisam de ser modificadas com diâmetros de pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.).
- O diâmetro mínimo do aro é de 17”.
- O recuo recomendado é de ~135mm (7“ ET45; 8“ ET35; 9“ ET20). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, será necessário usar espaçadores.
- O kit é concebido e fabricado de forma que, após a instalação e ajuste da convergência/divergência, esteja pronto para uso imediato.