Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Dianteiro V2 Nissan S14 S15 com Espaçadores de Desvio da Cremalheira
Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Dianteiro V2 Nissan S14 S15 com Espaçadores de Desvio da Cremalheira
O kit de ângulo Wisefab Nissan S14 com espaçadores de deslocamento da cremalheira tem duas grandes atualizações. A manga de eixo foi projetada para permitir um maior curso da suspensão com os populares coil-overs de longo curso. O braço de controlo inferior foi redesenhado para uma configuração de alinhamento mais conveniente. O resultado foi mais aderência na frente e uma direção mais precisa. Isso dar-lhe-á a vantagem competitiva. Todas as peças do kit de ângulo Nissan S14 são fornecidas como peças sobressalentes.
O kit S14 / S15 é para fusos de 5 furos, se tiver fusos de 4 furos, selecione o kit de ângulo Nissan S13.
Quer saber como o kit Wisefab Lock se adapta ao seu driftcar, consulte o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!
Confira o kit de suspensão traseira Nissan S14.
Role para baixo para encomendar as suas peças de reposição convenientemente aqui!
Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, a divergência é de 2 mm. Se Ackermann for positivo, a convergência é 0
Camber: -4 +/-0,5
Caster: 3,5 +/-0,5
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Maior ângulo de viragem útil.
Mais de 65 graus de ângulo de viragem, melhor sensação e manuseamento preciso. Pode ajustar a geometria da direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem desconfigurar o alinhamento.
Kit de ajuste de Ackermann incluído. -
Direção menos sensível.
Relação de direção aumentada para um manuseamento suave. -
Maior curso da suspensão.
Menor risco de interferência em extensão total. Podem ser usados kits de coil-over de longo curso. -
Mais leve e mais forte.
Design otimizado em combinação com aço de alta resistência. -
Centro de rolamento (CR) mais alto.
Na manga de eixo Wisefab, a junta esférica é rebaixada em 60 mm, o que eleva o CR dianteiro em carros rebaixados, proporcionando maior rigidez de rolamento e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira que é bastante difícil de encaixar com ângulos de viragem tão altos. - Camber e caster ajustáveis com placas duplas ajustáveis.
- Batente de viragem ajustável.
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Design do braço de controlo inferior de peça única.
Os braços inferiores são substituídos por um único braço. Driftar com um ângulo de direção mais alto a rigidez e o encaixe tornar-se-iam um problema. Por isso, é usado um braço inferior de peça única. -
Muito bom controlo de camber e mínima variação de convergência com altos ângulos de direção.
Em carros de drift, o camber dinâmico e a variação de convergência são muito mais importantes do que os estáticos. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionará muito boa aderência frontal e a variação de convergência é mínima em toda a gama de direção.-
Controlo do levantamento da direção.
Durante o drift, quando o ângulo de direção é muito maior, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria, e isso pode tornar-se um problema. Alterámos a geometria para que não cause problemas de manuseamento. -
Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
O caster não é o único parâmetro importante para fornecer binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em ângulo máximo. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e binário de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em ângulo máximo.
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Controlo do levantamento da direção.
O kit inclui:
- Suportes superiores de coil-over ajustáveis, em conformidade com a Formula Drift.
- Manga de eixo com ferragens.
- Braços de controlo inferiores.
- Barras de direção montadas.
- Kit de deslocamento da cremalheira.
- Guia de instalação da cremalheira.
- Guia de instalação.
Outros componentes, embalagem e folgas.
- Este kit assume que os coil-overs têm folga suficiente.
- Dependendo da largura e ET da jante, serão necessários para-lamas mais largos ou alargamentos de para-lamas.
- Com diâmetro do pneu até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.) e altura de rodagem rebaixada, as cavas das rodas internas precisam ser ligeiramente modificadas.
O backspacing recomendado é de 135-140 mm (7“ ET45; 8“ ET35; 9“ ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, será necessário usar espaçadores.