Kit de Ângulo Dianteiro V2 para Nissan S14 S15 com Relocação da Cremalheira
Kit de Ângulo Dianteiro V2 para Nissan S14 S15 com Relocação da Cremalheira
O kit de ângulo Wisefab Nissan S14 tem um encaixe redesenhado para permitir mais curso de suspensão com os coilovers de curso longo que estão em voga. O novo braço de controlo inferior é adequado para S13 e S14 e possui um ajuste mais conveniente. A cremalheira de direção foi reposicionada para melhorar a curva de Ackermann, o que resultou num ângulo mais utilizável com melhor sensação e manuseamento preciso. O reposicionamento da cremalheira de direção eliminará a necessidade de espaçadores de compensação de cremalheira, o que significa um manuseamento mais rígido e preciso. Todas estas alterações darão uma vantagem competitiva. Todas as peças do kit de ângulo Nissan S14 são fornecidas como peças sobresselentes.
O kit S14 / S15 é para o fuso de 5 furos, se tiver 4 furos, selecione o kit de ângulo Nissan S13.
Quer saber como o Kit de Ângulo Wisefab se adapta ao seu carro de drift, consulte o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!
Confira o kit de suspensão traseira Nissan S14.
Desça para encomendar as suas peças sobresselentes convenientemente aqui!
Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, a divergência é de 2mm. Se Ackermann for positivo, a convergência é de 0
Cambagem: -4 +/-0,5
Caster: 3,5 ´+/-0,5
- Maior ângulo de viragem útil.
Mais de 65 graus de ângulo de viragem, melhor sensação e manuseamento preciso. Pode afinar a sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem comprometer o alinhamento.
Kit de ajuste Ackermann incluído. - Direção menos sensível.
Relação de direção aumentada para um manuseamento suave. - Mais curso de suspensão.
Menor risco de interferência na extensão total. Podem ser utilizados kits de coilovers de curso longo. - Mais leve e mais forte.
Design otimizado em combinação com aço de alta resistência é utilizado. - Centro de rotação (CR) mais elevado.
No fuso Wisefab, a rótula é baixada em 60mm, o que eleva o CR frontal num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira (sway bar), que é bastante difícil de instalar com esses altos ângulos de viragem. - Cambagem e caster ajustáveis com placas duplas ajustáveis.
- Batente de bloqueio ajustável.
- Design de braço de controlo inferior de uma peça.
Os elos inferiores são substituídos por um braço. Derrapar com maior ângulo de direção faria com que a rigidez e a embalagem se tornassem um problema. Por isso, é utilizado um braço inferior de uma peça. - Muito bom controlo de cambagem e mínima alteração do ângulo de convergência/divergência com altos ângulos de direção.
Nos carros de drift, a cambagem dinâmica e a alteração do ângulo de convergência/divergência são muito mais importantes do que as estáticas. Com a nossa cinemática, garantimos que a cambagem proporcionaria uma aderência frontal muito boa e que a alteração do ângulo de convergência/divergência é mínima em toda a gama de direção.- Controlo do levantamento da direção.
Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria, e pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria para que não cause problemas de manuseamento. - Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
O caster não é o único parâmetro importante para fornecer um binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e um binário de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.
- Controlo do levantamento da direção.
O kit inclui:
- Suportes superiores ajustáveis para coilovers, em conformidade com a Formula Drift.
- Pinças com ferragens.
- Braços de controlo inferiores.
- Tirantes montados.
- Kit de recolocação da cremalheira.
- Guia de instalação da cremalheira.
- Guia de instalação.
Outros componentes, embalagem e folga.
- Este kit pressupõe que os coilovers têm folga suficiente.
- Dependendo da largura do aro e do ET, seriam necessárias cavas das rodas ou alargadores de guarda-lamas mais largos.
- Com diâmetro do pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.) e altura de rodagem rebaixada, as cavas das rodas internas precisam de ser ligeiramente modificadas.
- O recuo recomendado é de 135-140mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, são necessários espaçadores.