Kit de Bloqueio de Ângulo de Drift Frontal V2 Nissan S14 S15 com Relocação da Cremalheira
Kit de Bloqueio de Ângulo de Drift Frontal V2 Nissan S14 S15 com Relocação da Cremalheira
O kit de ângulo Wisefab Nissan S14 tem um encaixe redesenhado para permitir mais curso de suspensão com os coilovers de curso longo que estão em voga. O novo braço de controlo inferior é adequado para S13 e S14 e possui um ajuste mais conveniente. A cremalheira de direção foi reposicionada para melhorar a curva de Ackermann, o que resultou num ângulo mais utilizável com melhor sensação e manuseamento preciso. O reposicionamento da cremalheira de direção eliminará a necessidade de espaçadores de compensação de cremalheira, o que significa um manuseamento mais rígido e preciso. Todas estas alterações darão uma vantagem competitiva. Todas as peças do kit de ângulo Nissan S14 são fornecidas como peças sobresselentes.
O kit S14 / S15 é para o fuso de 5 furos, se tiver 4 furos, selecione o kit de ângulo Nissan S13.
Quer saber como o Kit de Bloqueio Wisefab se adapta ao seu carro de drift, consulte o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!
Confira o kit de suspensão traseira Nissan S14.
Desça para encomendar as suas peças sobresselentes convenientemente aqui!
Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, a divergência é de 2mm. Se Ackermann for positivo, a convergência é de 0
Cambagem: -4 +/-0,5
Caster: 3,5 ´+/-0,5
- Maior ângulo de viragem útil.
Mais de 65 graus de ângulo de viragem, melhor sensação e manuseamento preciso. Pode afinar a sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem comprometer o alinhamento.
Kit de ajuste Ackermann incluído. - Direção menos sensível.
Relação de direção aumentada para um manuseamento suave. - Mais curso de suspensão.
Menor risco de interferência na extensão total. Podem ser utilizados kits de coilovers de curso longo. - Mais leve e mais forte.
Design otimizado em combinação com aço de alta resistência é utilizado. - Centro de rotação (CR) mais elevado.
No fuso Wisefab, a rótula é baixada em 60mm, o que eleva o CR frontal num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira (sway bar), que é bastante difícil de instalar com esses altos ângulos de viragem. - Cambagem e caster ajustáveis com placas duplas ajustáveis.
- Batente de bloqueio ajustável.
- Design de braço de controlo inferior de uma peça.
Os elos inferiores são substituídos por um braço. Derrapar com maior ângulo de direção faria com que a rigidez e a embalagem se tornassem um problema. Por isso, é utilizado um braço inferior de uma peça. - Muito bom controlo de cambagem e mínima alteração do ângulo de convergência/divergência com altos ângulos de direção.
Nos carros de drift, a cambagem dinâmica e a alteração do ângulo de convergência/divergência são muito mais importantes do que as estáticas. Com a nossa cinemática, garantimos que a cambagem proporcionaria uma aderência frontal muito boa e que a alteração do ângulo de convergência/divergência é mínima em toda a gama de direção.- Controlo do levantamento da direção.
Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria, e pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria para que não cause problemas de manuseamento. - Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
O caster não é o único parâmetro importante para fornecer um binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e um binário de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.
- Controlo do levantamento da direção.
O kit inclui:
- Suportes superiores ajustáveis para coilovers, em conformidade com a Formula Drift.
- Pinças com ferragens.
- Braços de controlo inferiores.
- Tirantes montados.
- Kit de recolocação da cremalheira.
- Guia de instalação da cremalheira.
- Guia de instalação.
Outros componentes, embalagem e folga.
- Este kit pressupõe que os coilovers têm folga suficiente.
- Dependendo da largura do aro e do ET, seriam necessárias cavas das rodas ou alargadores de guarda-lamas mais largos.
- Com diâmetro do pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.) e altura de rodagem rebaixada, as cavas das rodas internas precisam de ser ligeiramente modificadas.
- O recuo recomendado é de 135-140mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, são necessários espaçadores.