Kit de Bloqueio do Ângulo de Derrapagem Dianteiro V2 Nissan S13 com Relocação da Cremalheira

O kit de ângulo Wisefab Nissan S13 foi redesenhado com a cremalheira da direção reposicionada para uma curva Ackermann melhorada. O resultado foi um ângulo mais útil com melhor sensação e manuseamento preciso. A recolocação da cremalheira da direção eliminará a necessidade de espaçadores de deslocamento da cremalheira, o que significa um manuseamento mais rígido e preciso. O braço de controlo inferior foi redesenhado para uma configuração de alinhamento mais conveniente. A manga de eixo foi projetada para permitir um maior curso da suspensão com as tendências de amortecedores de longo curso. Isto dar-lhe-á a vantagem competitiva. Todas as peças do kit de ângulo Nissan S13 são fornecidas como peças sobresselentes.

O kit S13 é para o fuso de 4 furos. Se tiver 5 furos no seu S13, selecione o kit de ângulo Nissan S14.

Quer saber como o kit Wisefab Lock se adapta ao seu carro de drift? Verifique abaixo o link CHECK FITMENT ou aqui!

Consulte o kit de suspensão traseira Nissan S13

Role para baixo para encomendar convenientemente as suas peças sobresselentes aqui!

Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, então a divergência é de 2mm. Se Ackermann for positivo, então a convergência é de 0
Camber: -4 +/-0,5
Caster: 3,5 ´+/-0,5

• Bloqueio mais útil.
  Mais de 65 graus de bloqueio, melhor sensação e manuseamento preciso. Pode afinar a sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem alterar o alinhamento.
  Kit de ajuste Ackermann incluído.
• Direção menos sensível.
  Relação de direção aumentada para um manuseamento suave.
• Mais curso da suspensão.
  Menor risco de interferência em extensão máxima. Podem ser utilizados kits de amortecedores de longo curso.
• Mais leve e mais forte.
  É utilizado um design otimizado em combinação com aço de alta resistência.
• Centro de rotação (CR) mais elevado.
  Na manga de eixo Wisefab, a rótula é baixada em 60mm, o que eleva o CR frontal num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rotação e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira, que é bastante difícil de montar com esses altos ângulos de bloqueio.
• Camber e caster ajustáveis com placas duplas ajustáveis.
• Batente de bloqueio ajustável.
• Design de braço de controlo inferior de uma peça.
  Os links inferiores são substituídos por um braço. O drifting com um ângulo de direção maior tornaria a rigidez e a montagem um problema. Portanto, é usado um braço inferior de uma peça.
• Controlo de cambagem muito bom e mínimo bump steer com altos ângulos de direção.
  Em carros de drift, a cambagem dinâmica e o bump steer são muito mais importantes do que os estáticos. Com a nossa cinemática, garantimos que a cambagem proporcionaria uma excelente aderência frontal e que o bump steer é mínimo em toda a gama de direção.
  • Controlo do "jacking" da direção.
    Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o "jacking" também é maior, mesmo com a mesma geometria, e isso pode tornar-se um problema. Mudámos a geometria para que não cause problemas de manuseamento.
  • Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
    O caster não é o único parâmetro importante para fornecer binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e binário de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.

O kit inclui:

• Montagens superiores de coilover ajustáveis, em conformidade com a Fórmula Drift.
• Mangas de eixo com ferragens.
• Braços de controlo inferiores.
• Barras de direção montadas.
• Kit de recolocação da cremalheira.
• Guia de instalação da cremalheira.
• Guia de instalação.

Outros componentes, embalagem e folgas.

• Este kit assume que os coilovers têm folga suficiente.
• Dependendo da largura e ET da jante, seriam necessários guarda-lamas mais largos ou alargamentos de guarda-lamas.
• Com diâmetro de pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.) e altura de rodagem rebaixada, as cavas das rodas internas precisam ser ligeiramente modificadas.

O espaçamento traseiro recomendado é de 135-140mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, devem ser usados espaçadores.