Kit de Articulação Rebaixada da Suspensão Traseira Nissan S14 S15

O nosso kit de suspensão traseira Nissan S-chassis foi atualizado e foi projetado a pensar em corridas. Adicionámos algumas características inovadoras e únicas, como um novo braço de direção com design de "compressão", um braço de cambagem atualizado e um punho reforçado.

Materiais de primeira classe com otimização de design levaram a uma grande redução de peso. O punho pesa cerca de 2,7 kg e, ao mesmo tempo, pode suportar um pico de carga de 5-6G no ponto de contacto do pneu num carro de 1100 kg. O punho Wisefab S14 tem uma cinemática revista em comparação com o OEM e possui anti-squat incorporado, centro de rolagem mais alto, menor ganho de cambagem e ajuste de bump steer para máxima aderência e desempenho. Cada peça deste kit de suspensão também está disponível como peça sobressalente.

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Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Cambagem: -0,5 
Convergência: 3-10mm de convergência/por lado

• O novo e exclusivo design para o braço de convergência. Agora chamamo-lhe "braço de compressão", pois comprime sob um impacto forte. Isso ajuda a reduzir a possibilidade de danificar o subquadro, o punho ou o amortecedor.
• Atenção! Também pode atualizar o seu kit de suspensão traseira Wisefab S14/S15 anterior a 2021 para o novo design do braço de convergência, adquirindo o "Kit de Modificação da Suspensão Traseira S14 / S15".
• O novo braço de cambagem já faz parte deste kit há algum tempo, mas ainda vale a pena mencionar que o "ajuste duplo" facilita muito o ajuste da cambagem.
• O punho atualizado foi reforçado e tem mais espaço para ajuste do bump steer.
• Cinemática revista, não apenas um punho rebaixado. Se a máxima aderência é a palavra-chave e a combinação de uma boa posição do centro de rolagem, ganho de cambagem, antisquat e bumpsteer são necessários, então um punho rebaixado não é bom o suficiente. Essa é a razão pela qual revisamos totalmente a cinemática.
• Leve e forte. Mais de 10 kg de redução de peso em relação aos componentes OEM e ainda mantendo a força e rigidez necessárias.
• Ajuste de bump steer. Possibilidade de ajustar o bump steer alterando a localização do terminal da barra numa ranhura.
• Terminais de barra e esferas CrMo.