Kit de Ângulo Dianteiro para Toyota Supra JZA80 Soarer

O lendário Toyota Supra com suspensão de duplo triângulo permite 65 graus de direção utilizável com configurações Ackermann ajustáveis no kit de suspensão Wisefab Supra. Ao mesmo tempo que proporciona mais de 60 graus de direção, este kit é projetado e testado para otimizar muitos outros parâmetros que fazem a diferença na condução e no desempenho. Muito fácil de instalar e ajustar. A Wisefab projetou uma relação de movimento do amortecedor ajustável no braço de controlo inferior. Defina a convergência desejada e desfrute. Ajuste a rigidez sem alterar a altura do carro. Todas as peças do kit de direção são fornecidas como peças sobressalentes.

Quer saber como o kit de direção Wisefab se adapta ao seu carro de drift, verifique o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!

Confira o kit de suspensão Toyota Supra para a traseira.

Deslize para baixo para encomendar as suas peças sobressalentes convenientemente aqui!

Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, a convergência é de 2mm. Se Ackermann for positivo, a convergência é 0
Camber: -3,3 +/-0,3
Caster: 3 +/-0,3

• 65 graus de direção, direção paralela.
  Ambas as rodas viram no mesmo ângulo. Pode ajustar a sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem desalinhar. Kit de ajuste Ackermann incluído.
• Centro de rolamento (RC) mais alto.
  No fuso Wisefab, ambas as juntas foram rebaixadas em cerca de 60mm, o que eleva o RC dianteiro em carros rebaixados, proporcionando maior rigidez de rolamento e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira que é bastante difícil de encaixar com ângulos de direção tão altos.
• Muito bom controlo de camber e mínima variação de convergência com ângulos de direção altos.
  Em carros de drift, o camber dinâmico e a variação de convergência são muito mais importantes do que os estáticos. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionaria uma aderência dianteira muito boa e a variação de convergência é mínima em toda a gama de direção.
• Controlo do levantamento da direção.
  Durante o drift, quando o ângulo de direção é muito maior, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria, e pode tornar-se um problema. Alterámos a geometria para que não cause problemas de manuseamento.
• Torque de auto-alinhamento consistente e previsível.
  O caster não é o único parâmetro importante para fornecer torque de auto-alinhamento suficiente, especialmente em direção total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e torque de auto-alinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em direção total.
• Relação de movimento ajustável da mola e do amortecedor.
  O suporte inferior do amortecedor tem 3 possibilidades de fixação, o que permite alterar a rigidez da suspensão e o manuseamento muito rapidamente sem alterar a mola e desalinhar as alturas de condução.