Kit de Ângulo Dianteiro para Nissan S14 S15 (Para Pista Dianteira)
Kit de Ângulo Dianteiro para Nissan S14 S15 (Para Pista Dianteira)
O kit de ângulo Wisefab "Odi Edition" V3 Nissan S-Chassis realoca a direção para a frente do subchassi - permitindo um melhor controlo do carro em bloqueio médio a total e evitando a "amarração" da direção no ângulo máximo. A sensação de direção é mais consistente ao longo de todo o curso, o que permite uma gama mais "utilizável" de bloqueio no geral. O Ackermann e o bump-steer também foram revistos para uma sensação de condução mais refinada. A adição de um ajustador rápido de avanço ao braço de controlo inferior também torna o ajuste do avanço no braço inferior rápido e fácil. O kit "Odi Edition" é verdadeiramente o culminar final da solução de kit de ângulo para o S-Chassis!
Quer saber como o kit de ângulo Wisefab se adapta ao seu carro de drift, consulte o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!
Consulte o kit de suspensão traseira Nissan S14 / S15.
Deslize para baixo para encomendar as suas peças de substituição convenientemente aqui!
Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/Divergência: Se o Ackermann for 0 ou negativo, a divergência é de 2mm. Se o Ackermann for positivo, a convergência é 0
Camber: -4 +/-0,5
Avanço: 3,5 +/-0,5
- Este kit foi concebido para ser utilizado apenas com a direção BMW E36/E46.
- Mais bloqueio utilizável.
Mais de 65 graus de ângulo, melhor sensação e manuseamento preciso. Pode afinar a sua geometria da direção de Ackermann paralelo para positivo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem comprometer o alinhamento.
Kit de ajuste de Ackermann incluído. - Direção menos sensível.
Relação de direção aumentada para um manuseamento suave. - Mais curso da suspensão.
Menor risco de interferência em extensão total. Podem ser utilizados kits de coilover de curso longo. - Mais leve e mais forte.
Design otimizado em combinação com aço de alta resistência. - Centro de rolamento (RC) mais alto.
No braço Wisefab, a rótula é baixada em 60mm, o que eleva o RC frontal num carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolamento e permitindo remover a barra estabilizadora frontal, que é bastante difícil de encaixar com ângulos de bloqueio tão altos. - Ajuste rápido e conveniente do avanço a partir do braço de controlo inferior.
- Camber ajustável a partir do topo.
- Batente de bloqueio ajustável.
- Design de braço de controlo inferior de uma peça.
Os links inferiores são substituídos por um braço. Derrapar com um ângulo de direção mais alto a rigidez e a embalagem tornam-se um problema. Por isso, é utilizado um braço inferior de uma peça. - Controlo de camber muito bom e bump steer mínimo com ângulos de direção elevados.
Em carros de drift, o camber dinâmico e o bump steer são muito mais importantes do que os estáticos. Com a nossa cinemática, garantimos que o camber proporcionará uma excelente aderência frontal e o bump steer é mínimo em toda a gama de direção.- Controlo de elevação da direção.
Durante a derrapagem, quando o ângulo de direção é muito maior, a elevação também é maior, mesmo com a mesma geometria, e pode tornar-se um problema. Alterámos a geometria para que não cause problemas de manuseamento. - Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
O avanço não é o único parâmetro importante para proporcionar binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio total. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto e binário de autoalinhamento consistentes. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.
- Controlo de elevação da direção.
O kit inclui:
- Suportes superiores de coilover ajustáveis, em conformidade com a Formula Drift.
- Braços com ferragens.
- Braços de controlo inferiores.
- Barras de direção montadas.
- Kit de realocação da cremalheira.
- Guia de instalação da cremalheira.
- Guia de instalação.
Outros componentes, embalagem e folgas.
- Este kit assume que os coilovers têm folga suficiente.
- Dependendo do tipo de motor e da configuração do cárter de óleo, podem ser necessárias modificações adicionais no subchassi e/ou no cárter de óleo.
- Dependendo da largura do aro e do ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos dos para-lamas.
- Com diâmetro do pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc) e altura de condução rebaixada, os arcos das rodas internos precisam de ser ligeiramente modificados.
- O offset recomendado é de 135-140mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora, se o ET for maior, então é necessário usar espaçadores.