Kit de Ângulo Dianteiro V2 para Nissan S13 com Espaçadores de Desvio da Cremalheira

O kit de ângulo Wisefab S13 Nissan com espaçadores de compensação de direção apresenta duas grandes atualizações. O braço de controlo inferior foi redesenhado para uma configuração de alinhamento mais conveniente. O fuso foi projetado para permitir mais curso da suspensão com os coilovers de curso longo. O resultado foi mais aderência na dianteira e uma direção mais precisa. Isto dar-lhe-á a vantagem competitiva. Todas as peças do kit de ângulo Nissan S13 são fornecidas como peças sobressalentes.

O kit S13 é para o fuso de 4 furos; se tiver 5 furos no seu S13, selecione o kit de ângulo Nissan S14.

Quer saber como o kit Wisefab Lock se adapta ao seu carro de drift, verifique o link abaixo VERIFICAR COMPATIBILIDADE ou aqui!

Confira o kit de suspensão traseira Nissan S13

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Aqui estão os nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência/divergência: Se Ackermann for 0 ou negativo, então a convergência é de 2mm para fora. Se Ackermann for positivo, então a convergência é 0
Cambagem: -4 +/-0,5
Cáster: 3,5 +/-0,5

• Mais bloqueio utilizável.
  Mais de 65 graus de ângulo, melhor sensibilidade e manuseamento preciso. Pode ajustar a geometria da sua direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem alterar o alinhamento.
  Kit de ajuste de Ackermann incluído.
• Direção menos sensível.
  Rácio de direção aumentado para um manuseamento suave.
• Mais curso da suspensão.
  Menos risco de interferência em extensão máxima. Podem ser usados kits de coilovers de longo curso.
• Mais leve e mais forte.
  É usado um design otimizado em combinação com aço de alta resistência.
• Centro de rolagem mais alto (RC).
  No fuso Wisefab, a rótula é baixada em 60mm, o que eleva o RC frontal em carros rebaixados, proporcionando maior rigidez de rolagem e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira (sway bar), que é bastante difícil de montar com ângulos de bloqueio tão elevados.
• Camber e cáster ajustáveis com placas duplas ajustáveis.
• Batente de bloqueio ajustável.
• Design de braço de controlo inferior de uma peça.
  Os links inferiores são substituídos por um braço. Derrapar com um ângulo de direção maior faria com que a rigidez e a montagem se tornassem um problema. Por isso, é usado um braço inferior de uma peça.
• Muito bom controlo de cambagem e mínima alteração de convergência com altos ângulos de direção.
  Em carros de drift, a cambagem dinâmica e a alteração de convergência são muito mais importantes do que a estática. Com a nossa cinemática, garantimos que a cambagem proporcionará uma aderência frontal muito boa e que a alteração de convergência é mínima em toda a gama de direção.
  • Controlo do levantamento da direção.
    Durante o drift, quando o ângulo de direção é muito maior, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria, e pode tornar-se um problema. Alteramos a geometria para que não cause problemas de manuseamento.
  • Binário de autoalinhamento consistente e previsível.
    O cáster não é o único parâmetro importante para fornecer binário de autoalinhamento suficiente, especialmente em bloqueio máximo. É a combinação de diferentes parâmetros para manter um rasto consistente e um binário de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante vira sempre na direção do movimento e não fica preso em bloqueio total.

O kit inclui:

• Fixações superiores de coilover ajustáveis, em conformidade com a Formula Drift.
• Fusos com hardware.
• Braços de controlo inferiores.
• Barras de direção montadas.
• Kit de compensação de direção.
• Guia de instalação da direção.
• Guia de instalação.

Outros componentes, embalagem e folgas.

• Este kit pressupõe que os coilovers tenham folga suficiente.
• Dependendo da largura do aro e do ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos de para-lamas.
• Com diâmetro de pneu até 635mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc) e altura de condução rebaixada, os arcos das rodas interiores precisam de ser ligeiramente modificados.

O recuo recomendado é de 135-140mm (7“ ET45; 8“ ET35; 9“ ET25). Se o ET for menor, as rodas ficam mais para fora; se o ET for maior, é necessário usar espaçadores.